我们开自动挡车有时候可能会遇到这一种的问题：正常行驶中由于副驾驶误碰或者操作失误导致变速箱从D挡直接挂到了N挡。这时候很多车主都会担心直接挂回D挡会对变速箱产生不好的影响。

  其实遇到这一种情况我们不必纠结，你只需要松开油门直接推到D挡，然后继续踩油门行驶就行了，不必停车也不必踩刹车。这样操作不会对变速箱产生任何不好的影响。

  不过光靠说恐怕不能让大家心服口服，所以今天咱们就从自动变速箱工作的原理上来解释一下这样的一个问题，让大家把心放到肚子里。

  假如你开一辆手动挡车用5挡在行驶，突然我踩着离合挂到空挡，然后踩着离合不松，又挂回了5挡，你说对变速箱有损害吗？可以说没任何损害，毕竟行驶中换挡就是这么操作的。顶多挂回5挡时发动机转速降低了，我靠半联动稍微平衡一下转速同时补点油门就轻松搞定了。

  双离合变速箱在行驶中误挂N挡后直接挂回D挡那效果和上面手动挡的操作几乎是一模一样的。你不小心挂入N挡后变速箱离合器断开，换挡机构把挡位置于空挡位置。你重新挂入D挡时换挡机构再挂入合适的挡位，然后离合器重新结合就完事儿了。

  对AT变速箱来说这影响就更小了。因为双离合变速箱在操作中还伴随着挡位齿轮的脱开和结合，而AT变速箱在换挡的过程中挡位齿轮连动都不动，长期处在啮合状态，只有离合器在工作。

  AT变速箱是靠行星齿轮组传递动力的，上图就是一个行星齿轮组。在变速箱里有好几套这种齿轮组，它们永远处于啮合状态。那怎么换挡呢？就是靠离合器控制行星齿轮组以不同的状态运行来实现不同挡位的。

  上图就是一个AT变速箱的剖面图，红圈和蓝圈标注的位置就是离合器片，它们控制着行星齿轮组以不同的组合进行工作，这样就能组合出不同的挡位。

  所以AT变速箱在行驶中误挂空挡后变速箱内部的离合器就断开了，行星齿轮组开始自由转动。当我们重新挂回D挡时相应的离合器重新结合，行星齿轮组就以特定的状态重新工作了。在整一个完整的过程中齿轮永远处于啮合状态，只有离合器片在工作，那么对离合器的磨损大吗？肯定不大了。因为AT变速箱正常换挡时离合器也是这么开开合合在切换呢，而且正常换挡时变速箱的动力不中断，发动机还一直驱动着汽车往前跑呢，这都不怕磨损，我们从N挡推到D挡时变速箱都不传递动力，离合器简直太轻松了，怎会是有磨损呢？

  你开一辆手动变速箱的车正常行驶，突然你踩了一脚离合，然后又松开了。你说对变速箱有影响吗？必然不会有啊，这是手动变速箱的正常操作。

  而CVT变速箱在行驶中误挂N挡就等于手动挡行驶中踩下了离合器，重新挂回D挡就等于你又把离合器松开了。就这么简单，对变速箱没任何影响。

  因为从CVT变速箱是靠锥形轮与钢带传输动力的，这种结构是没办法实现真正意义上的空挡的。而且想要实现倒挡也必须让主动轮反着转。这是CVT变速箱与其他变速箱最大的不同点。所以CVT变速箱上面对多出来一套离合器和行星齿轮。离合器用来切断发动机与变速箱的动力，实现空挡。而行星齿轮用来改变转动方向，实现倒挡。

  所以行驶中你挂入N挡后CVT变速箱的离合器就断开了，但传动机构仍就保持着连接，就像手动挡车踩着离合滑行一样。等你再次挂入D挡后离合器再次结合，相当于手动挡车又松开离合器了。而且CVT变速箱理论上是有无数个挡位的，所以在挂入D挡离合结合的时候人家能把转速和挡位匹配到最佳状态，冲击和磨损都是最低的。

  很多人都担心挂入空挡后变速箱会不会烧坏，因为很多人都说挂入空挡后变速箱油泵就不转了。其实这完全是以讹传讹，你想啊，自动变速箱换挡的动力就来自油泵产生的油压，如果空挡时油泵不转，那你是怎么挂上挡行驶的呢？所以以后不要再相信这些谣言了，自动变速箱的油泵都是直接连着发动机的，只要发动机在转动，油泵就不可能不工作，所以就不用担心会烧坏变速箱了。

  而且现在很多自动变速箱都有滑行功能，就是在行驶中松油门时变速箱自动断开离合器，让汽车自由滑行，以减少发动机制动力的影响，让汽车滑行更远。这就是变相的空挡滑行。

  所以说在行驶中入股误挂了N挡，别慌，松开油门，直接把挡杆推入D挡，然后踩油门继续行驶就是了。

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