11月14日，张靖皋长江大桥南航道桥北主塔塔柱节段吊装圆满完成，标志着大桥北主塔塔柱主体部分顺利完成。大桥的主塔高度350米，是世界最高悬索桥索塔。施工现场，15000吨米级塔吊吊着一块重达238吨、高9.584米的钢塔节段，在328米高空完成毫米级对接。北主塔成功攀升至339米的新高度，相当于113层楼高。

  南航道桥北主塔采用“制造工厂化、现场装配化”模式，通过BIM数字孪生技术实现钢塔全生命周期管理。此次吊装的上游侧T29节段采用“分体式双块体”设计，两块合计重达467.6吨。面对高空强风、昼夜温差大等多重挑战，项目施工团队科学谋划、精心组织、反复研讨并优化实施工程的方案，从横向、纵向、竖向三个空间维度出发，实施了精细化的调控措施，高效完成了北主塔T29节段的吊装施工任务，将钢塔定位精度控制在±3毫米以内，实现“厘米级施工、毫米级合龙”的精度革命。

  北主塔采用世界首创“钢箱—钢管混凝土约束组合体系”，将塔柱划分为30个节段，内嵌4根直径3.6米的巨型钢管混凝土柱。该结构在承载力提升30%的同时，成功减轻塔身自重50%，为未来两千米级悬索桥建设提供“中国方案”。

  张靖皋长江大桥不仅将刷新全球桥梁建设的技术极限，更将深刻重塑区域经济版图。作为国家“八纵八横”交通网的关键节点，大桥连接沪陕高速与张家港疏港高速，通车后张家港至如皋的车程将从1小时缩短至20分钟，对促进长三角区域一体化发展、完善过江通道布局具备极其重大意义。（来源：工人日报客户端）

  国内第一、世界第三大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥——南京新生圩长江大桥，即将建成通车。

  为确保道路交互与通行安全、平稳、有序，11月15日，南京市交通运输局、南京市公安局联合发布《关于南京新生圩长江大桥通行政策的通告》，决定自建成通车之日起，实施南京新生圩长江大桥通行政策。

  具体通告如下：南京新生圩长江大桥全天禁止危化品运输车（持通行证除外）、中型（含）以上货车、摩托车、非机动车、行人通行。专项作业车、挂车参照货车管理。本通告自大桥通车之日起施行，有效期五年。请广大交通参与者自觉遵守本通告，合理选择过江通道及出行方式。（来源：扬子晚报）

  11月16日，随着最后一段桥面板精准吊装到位，麻阳苗族自治县重点交通项目——兰里大桥实现主桥合龙。这一关键节点的突破，标志着兰里大桥建设全面转入桥面铺装与附属设施施工阶段，为2026年1月通车目标按下“加速键”。

  作为麻阳“十四五”渡改桥核心工程，兰里大桥全长1082.08米，主桥长385.08米，按三级公路标准建设，桥面设计为双向两车道兼人行道。项目自2023年11月开工以来，建设团队先后攻克汛期施工、河道围堰行洪安全等难题，下一步施工计划是桥面铺装和安装护栏，预计元月份顺利通车。

  大桥北岸衔接兰里集镇，南岸连接和平溪乡，横跨锦江河这一天然屏障。此前，两岸居民往来需依赖摆渡或绕行狭窄旧路，耗时长达40分钟。大桥通车后，通行时间将缩短至5分钟，直接惠及兰里镇、和平溪乡4万群众，彻底结束“舟楫摆渡”的历史。

  兰里大桥顺利合龙，标志着兰里大桥建设取得阶段性进展，将有利于锦江河兰里及和平溪段，两岸近4万群众出行及水果交易，极大地推动两岸群众的经济发展。

  麻阳以冰糖橙、锦秀黄桃闻名全国，兰里、和平溪乡更是黄桃柑橘种植集中区。由于交通制约，农产品外运长期面临“绕路损耗大、雨天断通”的困境。大桥与同步建成的兰里渡口至和平溪三级公路形成联动，构建起“柑橘产业走廊”。

  这一交通脉络的打通，将为麻阳苗乡柑橘、黄桃、西瓜、李子等农产品开辟更广阔的市场空间。兰里大桥不仅是民生桥，更是麻阳“十五五”交通规划的关键落子。它与S332国道、辰凤高速麻阳段构成县域“外通内联”骨架，推动城乡客运一体化与客货邮融合发展。（来源：红网新闻）

  日前，随着殿山庙大桥首根桩基顺利开钻，杭淳开高速公路杭州段项目迎来关键进展——全线首座桥梁郑重进入施工阶段，为完善浙西高速路网、推动区域协同发展按下“加速键”。

  杭淳开高速公路是国家高速公路网G25的重要组成部分，是国家“十四五”102项重大工程之一、交通强省172个重点项目之一。其中，杭州段项目主线公里（与千黄高速共线公里），全线%。

  此次开工建设的殿山庙大桥桥长397.04m，共设桩基56根。为顺利推进建设，指挥部精心组织、科学部署，完成拌合站、钢筋加工场、工地试验室等建设并投产，为桩基首件及全面施工创造有利条件。

  杭淳开高速公路杭州段项目沿线途经富春江、千岛湖等重要水域，为削弱桥梁实施工程对生态环境敏感区域造成不利影响，指挥部谋划桥梁泥浆分离材料研发、自适应排水系统等低扰动污染防治手段，编制涉水、临水、陆域等多场景桥梁施工污染防治措施，实现绿色施工。

  下一步，杭淳开杭州段指挥部将紧盯关键节点，加强资源调配与施工组织，高标准推进项目整体建设，力争早日实现通车目标。该项目建成后，将显著优化浙西地区高速公路网络结构，强化杭州与淳安、开化等地的交通联系，为沿线旅游资源开发、产业升级与共同富裕注入新动力。（来源：中新网浙江）

  日前，世界最长高速公路隧道——乌尉高速公路天山胜利隧道进口端加长棚洞、人字形房顶施工顺利完成。与此同时，天山胜利隧道的洞内“精装修”也已进入收官阶段。

  天山胜利隧道的洞内环境景观设计以“天山·色彩”为核心主题，深度复刻天山独特的自然风貌。设计团队将隧道内景观分为三个功能段：基础段以“蓝天白云”为核心元素，营造开阔明亮的视觉感受；辅助段在基础元素之上融入沙漠景观，呈现新疆地貌的多元性；核心景观段则选取胡杨、草原等标志性新疆风光，通过艺术化呈现打造出极具冲击力的视觉长廊。这种分层设计不仅展现了地域特色，更能有很大效果预防司乘人员产生视觉疲劳，提升通行安全性。

  天山胜利隧道是“一带一路”重点工程乌尉高速公路的“咽喉”，以22.13公里总长变成全球最长高速公路隧道。建设过程中，创新性融合敞开式TBM（全断面隧道掘进机）与压注式混凝土工法，自主研制出全球首创的新型TBM“天山号”和“胜利号”。这两台TBM开挖直径为8.43米、总重量超2000吨，可按照地质变化自行切换支护模式：遇完整围岩采用敞开式掘进、见破碎地层启动压注式混凝土支护、逢极险区段启用钢管片加固支护，双模式TBM和压注式混凝土支护技术达到国际领先水平。2024年12月，“天山号”和“胜利号”提前17个月贯通天山胜利隧道。

  为给天山胜利隧道装上顺畅的“呼吸系统”，创新设计“三洞+四竖井”方案，其中：垂直纵深达707米的2号通风竖井堪称“世界级工程”。面对海拔3660米、零下40℃极寒、200兆帕超硬岩层三重考验，自主研发研制开挖直径11.4米的竖向硬岩掘进机“首创号”，巧妙融合TBM破岩与传统钻进工艺，实现“一钻成井”和“掘进-排渣-支护”全程智能。竖井于2025年6月贯通。

  乌尉高速公路全长319.7公里，起于乌鲁木齐市G30线仓房沟互通立交西侧，止于巴音郭楞蒙古自治州尉犁县东侧琼库勒村。各路段中，库尔勒南互通至尉犁段、巴伦台至库尔勒段已通车。依据施工安排，预计到今年年底全线实现通车，届时乌鲁木齐到库尔勒的驾车时长将从7小时左右缩短到3小时左右。同时，这条交通大动脉还将为区域间经济协作、文化交流、旅游发展提供有力支撑，对推动新疆高水平质量的发展具备极其重大意义。（来源：天山网）