阻拦索是航母上的一个关键技术，它被称为舰载机的生命线。我们都知道航母的威力主要是来自它的舰载机，若无法保证舰载机的安全起降，那么航母的存在也就没有了意义。既然阻拦索这么重要，那这是不是很多国家都掌握了的技术呢？毕竟目前许多国家都嚷嚷着要造航母。其实放眼全球，能制造出阻拦索的国家只有三个，一个是美国，一个是中国，还有俄罗斯。

  别看它只是一条绳子，这条绳子价值150万美金，假如没有它造出来的航母根本没办法使用。我们都知道飞机在着陆时，会有很大的冲击力，在陆地上时会有一段几百米的跑道，来减弱飞机的动能。但是在航母上寸土寸金，整个甲板的飞行距离也就那么长，飞机要想用跑道减速那就掉到海里了。如果没有成功减速，飞机就要再一次从航母上复飞，再次进行降落，这样周而复始很容易出现事故，会威胁飞行员和航母的安全。每天航母上的起降飞机次数在十几次左右，频繁地使用对阻拦索的质量和寿命提出了很大考验，因此它是由世界上质量最好，最先进的钢丝绳制成，价格昂贵也是说得过去。如果飞机在阻拦索的帮助下还是没有成功减速，那么在最后一道阻拦索前会有拦机网，这是在迫不得已的情况下才会使用，飞机上的地勤人员会在两分钟之内将其架好，飞机在冲入拦机网后会迫停下来。

  一般的航空母舰都会有四到六条阻拦索，第一道阻拦索距离航母飞行甲板大概四十到五十米左右，每道阻拦索之间相隔大约十五米，阻拦索后配备有拦机网，这个网在阻拦索阻拦成功下基本不发挥作用，如果一旦阻拦索没有挂住舰载机，飞行甲板上的工作人能在两分钟内支起阻拦网，飞机冲进拦机网，为的就是将高速航行的舰载机速度硬生生的降下来，保证着陆成功。作为航母舰载机降落的重要装备，航母舰载机拦阻索的制造难度到底有多大？拦阻索在技术上不是想象的在航母斜角甲板后部安上几道钢丝绳那么简单，而是涉及机械、电气、液压等诸多高新技术，是硕大而庞杂的大工程，准确地应该称为航母拦阻系统，包括甲板上外露的拦阻索和支撑机构，甲板下的拦阻索系统、滑轮缓冲系统、拦阻机系统（包括主液压缸、定长冲跑控制管理系统、蓄能器、膨胀气瓶、定滑轮组）、拦阻索末端缓冲系统、复位系统、油液冷却系统等组成。拦阻索是整个拦阻系统的核心，由于直接起拦阻作用，所以在性能上要求很高，最重要的包含：可承受舰载机着舰时尾钩的巨大冲击力和拦阻系统施加的拦阻力；能够抵抗海洋环境的腐蚀；具备较高的抗疲劳能力，能够重复使用（通常在几十到上百次）；具有较高的强度和韧性。

  因此，拦阻索的技术和工艺难度是很大的。拦阻索的钢丝绳对弹性极限或屈服强度要求高，应达到1500兆帕以上，同时延伸率不小于20%，冲击韧性大于150焦/平方厘米，屈强比至少要保证0.85。此外，钢丝绳还要具备防锈（适于海洋环境）、无磁（防止铁磁性粒子吸附混入绳内发生磨损而降低寿命）、耐高温（短时耐800-1000摄氏度，以适应战时甲板可能起火的高温影响）性能。美国在拦阻索技术上长期处在世界领头羊。美军航母上的MK7拦阻索有两种规格，分别是平钢绞纤维芯拦阻索和平钢绞聚酯芯拦阻索，它们的直径分别为34.9毫米和36.5毫米，破坏力分别为85吨和93吨。中国海军辽宁舰上的拦阻索完全是中国人依靠自己的聪明才智造出来的。从辽宁舰这几年大强度使用情况看，国产拦阻索的质量十分过硬，安全可靠，从未出现故障。而舰载机在甲板距离短小的航母上起降必须依靠于阻拦索。看起来只是一根简简单单的绳索，可是任何事物在指标要求拉高了之后都不那么简单的。

  我国在改造辽宁舰时也因为阻拦索问题犯了难，当时能够掌握这一技术的国家只有美国，其他拥有航母的国家全部是进口美国的阻拦索。我们想买回瓦良格号，美国都是千方百计从中作梗，要想让美国在阻拦索方面让我们简直不可能，这一切还得靠我们自己。经过我国专家的不懈努力，我们国产的阻拦索终于在辽宁舰上成功运用。在2012年的测试中，我们的阻拦索从钩住舰载机尾钩到让飞机停止滑行，整一个完整的过程只用了3秒钟，正是这条国产的生命线保证了我国的辽宁舰可以跻身世界航母前五，也使得我们国产的歼-15可以在航母上大显神威。

  现代先进舰载机动辄二三十吨的满载起飞重量，速度更是70年前舰载机的两三倍。航母使用的阻拦索一定要能在数秒内拦下几十吨的飞机，又不能损坏飞机，还要保证自身重复使用下的可靠性，拦阻系统必须有效缓冲飞机降落的巨大动能，又要有一套复杂的机械系统加以控制，这是一个重大难题。

  海军在辽宁舰入役前，中国军工很早就开始准备对阻拦索技术进行攻关了。最初西方说中国造不出合格阻拦索，实际上这方面中国也基本没有办法获得俄罗斯的帮助。技术工业的落后让俄罗斯的军事工业已经处于停滞倒退的阶段很久了，2016年俄罗斯的“库兹涅佐夫海军上将”号航母就已然浮现了两次阻拦索断裂事故了，最近的一次是在完成对叙利亚作战任务后，俄罗斯苏-33战机在着陆时因阻拦索断裂而冲出甲板。

  科研人员唯一的参照物就1985年购进的英国废弃航母“墨尔本号”，在拆解前海军所属的上海研究所启动了一个航母设计和建造的可行性研究项目，对其阻拦索机构进行过测绘研究，后来通过乌克兰的特尼卡试验场，研究过陆基训练用的钢缆系统。但是无论是英国1943年建造的“墨尔本号”航母还是乌克兰的陆基训练用钢缆系统，均只给的阻拦索研究提供了一个应用思路，即该怎么使用有什么要求，确定了合理的性能参数边界。对于航母阻拦索的技术指标如何达成仍然没有实质性的帮助。

  中国曾购买的墨尔本号”航母。到辽宁号开始修复使用的时候，中国的工业实力也开始突飞猛进进入世界前列了。当时西方技术封锁并认为中国难以造出合格的航母阻拦索，结果某集团和他的长期合作伙伴某钢铁公司看到军方提出的要求，发现跟他们生产的某一型弹力钢索的技术方面的要求是一模一样的，4个月交货，合格。作为全世界最大也是最强的生产企业，他们这种技术标准的产品在10年已经出口三批，都是用于国外军用机场阻拦用索。中国和西方的军队科研人员对此最初都是处于不知道状态的！

  其实中国目前作为世界唯一全产业链完备的国家。所谓的技术门槛就是工业发展过程中的各种技术节点，对于西方国家而言，只有在现有工业体系下直线攻关突破过去，但是中国强大工业体系使得许多技术节点已经不知不觉解锁搞定。西方对中国的军事能力低估谁知道到底是信息不足还是偏见了。

  据马明伟院士介绍，目前我们已研制出了电磁阻拦索的技术，不仅打破了此前的封锁，还在这一技术上实现了反超，美国的福特号航母也遇到了电磁阻拦索的难题，但是这项技术已被我国率先掌握。这不仅是对我们航母事业做出了巨大贡献，更是让我们的阻拦索技术走在了世界前列。请持续关注下一期。返回搜狐，查看更加多